奥迪RS7 Sportback 4.0T怎么样 奥迪RS7 Sportback 4.0T的动力如何？
很多人对奥迪RS7 Sportback 4.0T怎么样 奥迪RS7 Sportback 4.0T的动力如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
然而，事实并非如此顺利。在今年的RS战略发布会上，奥迪只推出了与RS6 Avant动力配置相同的RS7 Sportback。4.0T涡轮增压发动机拥有560ps和700Nm的账面数据，百公里加速轻松进入3秒俱乐部。看着同样的力量数据，每个人的心理都会略微平衡。其实除了澎湃的动力加速，我们更想知道RS7 Sportback的操控性能是否能让我们满意。关于操控问题，除了借用试驾车进行日常道路体验外，厂家还特意安排我们在赛道上试驾了RS7 Sportback，由德国专业ADE教练带队，尽力满足我们车辆特性的体验需求。
Rssportback这三天的表现让我再次感受到头皮的刺痛感。
2.模型的起源
r、RS高性能车型属于奥迪运动系列金字塔的顶端，定位高于S系列。和奔驰AMG、宝马M系列一样，奥迪RS车型也是由专门的运动部门打造，而这个重任就交给了奥迪quattro。这家由奥迪全资拥有的公司负责研发；奥迪R/RS车型的研发和制造，以及车型的一些重要零部件将采用手工制作的方式生产，以满足高性能车的需求。
包括R8和RS5在内的高性能车型都来自这家位于内卡苏姆的工厂。从车身的铭牌上也可以看出，A7、S7、RS7其实是不同工厂的产品。由于不同生产线、不同工程师的关系，RS7 Sportback的性能要比普通车型大很多，性能值得期待。
Rssportback属于A7中的顶级高性能机型。普通奥迪A7有2.5L、2.8L、3.0T三款发动机，而S7搭载的是4.0T涡轮增压发动机。虽然RS7依然采用4.0T涡轮增压发动机，但其性格表现已经大不相同。底盘和动力由quattro公司专门优化调整，加速性能堪比超跑水平。操控性能针对性能风扇的驱动需求，而S7仅采用4.0T涡轮增压发动机。
【图为国内上市的RS7 Sportback车型】
【图为奥迪发布的RS7 Sportback最新官方图，采用矩阵式LED大灯】
另外需要说明的是，目前在国内上市的RS7 Sportback属于2014款车型，与奥迪最近发布的2015款RS7 Sportback并没有同步。制造商仍然没有推出最新型号的具体时间表。这意味着在中国购买最新的RS7 Sportback需要很长时间。同时，遗憾的是我们在RS7上看不到最新的矩阵式LED大灯。
3.外观感知
Rs7sortback没有夸张的空气动力学包装和亮色配色。外观方面，rs7sortback真的很低调，低调到有点沉闷，感觉和普通A7、S7差不多。如果你盖上RS7的logo，告诉你这是一辆S-Line A7，估计很多人都会相信。像宝马的M5，M6和奔驰CLS63 AMG，它继承了严谨的德国工程师的男人秀风格。奥迪rs7的Sportback只对强调性能的部分进行了点缀，如中网、轮毂、刹车卡钳、后扰流板等。车身其他部分基本没变，连可升降尾翼都是A7系列。如果懂浪漫情怀设计的意大利工程师，生产出来的高性能车型绝对会更适合需要宣传的用户。
4.树木径级
Rssportback是一款高性能中大型房车，与奔驰CLS 63AMG、宝马M6 Grand Coupe属于同尺寸级别。RS7依然采用五门四座的掀背式布局。尺寸与A7和S7相似，但RS7的轴距略有加长，为优化操控性能提供了空间。与竞争对手相比，RS7 Sportback将略胖，宝马M5和M6的轴距将略长。
5.形状细节
目前在国内销售的RS7 Sportback并没有同时推出最新版本，而是将LED大灯保持在目前的A7和S7上，矩阵式LED大灯还需要等待一段时间。
A7的外饰部分以亮镀铬为主，更强调车辆的档次；S7注重银色哑光，注重青春运动的表达；RS7充满赛道气息，外部装饰部分改为亮黑色调，熏黑的中网和前保险杠下方的扰流板散发出极度暴力的运动精神。车身颜色鲜艳的话黑化部分会更好看，比如今天拍摄用的红色，但是如果是深色的车，黑化部分会不那么突出，视觉效果会稍微差一些。
S-car标志性的哑光铝后视镜也作为标配出现在RS7上。当然，如果不满意，也可以选择最普通的同色车身(2000元)或者高标准碳。
纤维款式(22,000元)。
相比同级别的奔驰CLS63 AMG和宝马M5，RS7优势在于标配不少科技驾驶辅助设备，比如ACC自适应巡航系统、夜视系统以及前后可视倒车系统等。
厂家提供拍摄的车辆选装了五幅式刀锋造型的21寸轮毂，轮胎尺寸为275/30R21，视觉效果是挺抢眼的，相比之下，S7那套19寸的轮胎就显得内敛许多。RS7标配的轮毂款式相对普通一些，是20寸银色七幅式的，搭配275/35R20的轮胎，看起来感觉只比S7稍微张扬一些，建议选择选装的轮毂样式。
标配涂红带有RS标识的制动卡钳，无论是前刹车还是后刹车，这套红色的制动卡钳都显得很精致。特别是后制动卡钳，黑红的搭配，挺亮眼的。
RS7同样提供奥迪高性能的陶瓷刹车系统，但制动卡钳明显没有标配的颜色亮丽，感觉低调许多。而后制动卡钳更像是没有经过包装似得，看着觉得更加普通，不符合这套售价达13万的陶瓷刹车系统的高贵身价。
尾灯的样式维持现款A7系列的设计，并没有进行更改，新款的LED尾灯没有如期出现。尽管RS7属于高性能车型，但尾翼还是直接流用A7系列。这副尾翼在高速行驶的时候会自动升起，保持尾部的稳定性，你亦可通过车内按钮升起尾翼，提升些视觉效果。
尾部扰流板能让人感觉到浓厚的性能气息，比S7要张扬许多。排气管的造型倒是没有什么特别，但实际的效果却是迷人的，试驾部分我会详细说。
6.发动机和变速箱
RS7的发动机舱被塞得满满的，但仍旧非常工整，给人精致的感觉。这次RS7采用4.0升V8涡轮增压发动机，最大功率560PS/5,700-6,200rpm，最大扭矩高达700Nm/1,750-5,500rpm，拥有宽广的扭矩输出平台，相比奔驰CLS63 AMG和宝马M5的那两副发动机，RS7拥有最大的功率和扭矩数据，但排量却是三者中最小的。另外，为兼顾环保要求，这副发动机还带有汽缸按需运行系统。在中低速或者轻负荷的情况下，系统会停止2、3、5、8汽缸的工作，驱动任务由剩余的四个汽缸负责，他们会在高热效率工况中运转，发动机的工作效率显著提高，而四缸和八缸之间的切换时间只需几百毫秒，驾驶者基本不会察觉到。如果以新欧洲行驶循环(NEDC)标准进行测试，油耗大约能下降5%，象征意义大约实际使用的回报。不过，这项功能对于环保的贡献还是有的，新增的发动机启停系统同样能降低些排放。
这副4.0T的发动机覆盖板上面有着RS专属的标识，表明其拥有强悍的动力输出。如果你觉得这台发动机的装扮仍不够炫目的话，奥迪还提供价值8,000元的碳纤维发动机装饰罩，视觉效果的确还能提升一些。而至于值不值得，那就要看你有多常打开发动机盖了。
RS5和S7都是配备双离合变速箱的车型，而RS7则乖乖地配上8速Tiptronic自动变速箱，这套变速箱经过运动优化，带有动态换挡程序，变速器的低挡位减速齿比设计得十分紧密，换挡效率和流畅性我们早在S8上面已经有所体验。配合驾驶模式选择系统使用，这套变速箱还能有着多变的性格表现。
7.赛道驾驶体验
这次赛道体验安排在北京金港赛车场，这是一条中低速的小型赛道，更注重车辆在弯道里面的灵活和稳定。对于RS7的动力储备，我们是毫无疑问的，这台发动机的特性仍然很好掌握。从账面数据上看，700Nm和560Ps都是些很超跑的数据，带动RS7这庞大的身躯飞奔并不算是什么，是件轻而易举的事情。在动态模式，这台发动机运转的声音有着浑厚的质感，特别是转速超过4000转以后，这发动机的声音就变得很会吓唬人。每加深一毫米油门，就像是给到这只4.0T猛兽挣脱的机会。而当全力踩下油门，RS7的加速力度很暴戾，死死地将驾驶者的身体稳稳地固定在座位上，呼吸的频率随着发动机转速的攀升而加快，这是一种畅快淋漓的加速感觉。
RS7的仪表盘资讯幕和抬头显示内容加入了部分性能的内容，比如弹射起步、机油温度、换挡提示、圈速计时等。启用这项功能的方法很简单，只要通过方向盘上的菜单进入带计时器的模式，仪表资讯幕就会变成带有速度、机油温度和计时功能的模式，前方抬头显示亦会转成带速度、机油温度和换挡提示的内容。这性能显示模式在赛道上面很有用，特别是抬头显示里面的换挡提示，能让驾驶者更准确地把握换挡时机，对提升圈速是很有帮助的。
我一直对这尺寸级别的高性能房车没有什么特别期待，庞大的车体会给弯道驾驶带来些副作用。S7虽然拥有4.0T充沛的动力支持，可惜在底盘部分的表现却很一般，过弯的节奏很拖沓，更像是一辆直线加速机器。而奥迪除了对RS7的发动机输出进行优化，还对底盘进行认真调校，往高性能方向进行优化。出自RS部门的产品，RS7这回在弯道的性能有着明显的提升。在中高速弯道，车辆的贴服性表现不错，稳稳地抓住地面，驾驶者不再有先前S7上那种发虚的感觉，出弯给油的信心更加足。虽然这辆RS7并没有经过特别减重，但经过优化的空气悬挂对车身在弯道的支撑表现更佳，出弯的惯性得到抑制。相对而言，前轮的负荷得到减轻，我们能更早地顶着油门出弯，偏后轮输出的quattro四驱系统会允许后轮滑动来辅助转向。出弯的时候即便我们压了一下路肩，车身姿态仍保持平稳，没有任何不安的摆动，底盘的调校对驾驶者的宽容度很高。这次，RS7在赛道里面的表现确实让我对这尺寸级别的房车有所改观。
在性能车阵营里面，RS7的悬挂行程仍然偏长。在应对场地连续绕桩和紧急弯道的时候，车辆重心转移虽然比S7有了明显进步，车内驾驶者对侧倾感觉不算明显，但RS7悬挂的调校仍不适合这类低速弯道。在这类低速弯道当中，前轮负荷明显过重，转向不足的情况如期出现，quattro四驱系统在此时并不能带来多少帮助，4.0T发动机的动力感觉无处发挥，这是RS7这类中大型高性能房车的通病，外场赛道才是他们发挥潜力的地方。
RS7并没有采用双离合变速箱，而是转投8速Tiptronic自动变速箱的阵营，或许很多人会担心自动变速箱的效率。的确，这套变速箱并没有双离合车型那种直接的换挡机械感，但服从性和换挡效率尚可，并没有拖慢在赛道的驾驶节奏，560Ps和700Nm的发动机数据转化成3.9秒的百公里加速成绩，同样证明这台变速箱的能力。
8.路面的回头率
我们特意地将RS7 Sportback带到超跑经常出没的广州珠江新城核心商圈，人流聚集较多的地方，看看能吸引到多少路人的注目。特供给RS7车款的亮红色车身，要比普通款A7拥有更佳的吸睛能力，加上红黑的外观色调，的确会引来路人的注目，去研究这是辆什么样奥迪车型。每次同事驾驶RS7通过这人流密集的商场门口，我留意到在两旁等待过马路的路人，都会随着RS7前来和离去的方向摇动头部，但他们留下的评论多数是“这辆A7改装的不错啊!”、“这红色的奥迪好好看啊!”、“A7这个颜色很少见喔!”，似乎还没有人发现这是刚上市不久的RS7。
后来我们将驾驶模式调至动态，RS7的排气管声浪终于像一辆性能车了。在3000-4500转附近松开油门，排气管会有低沉“放炮”的声响传来，虽然感觉不如R8诱人，声浪的大小仍与超跑有差距，但这种象征着高性能的“放炮”声响，依然能吸引到路人回头张望、路边等待的司机打开窗户查看这辆鲜红色的RS7 Sportback。在这个时候才会有人察觉，这很可能是辆与众不同的A7。我们再次留意路人的讨论内容，终于有人留意中网和车尾的徽标，“原来这是一辆RS7”，“这是辆高性能的A7喔”，“感觉还挺快似得”。虽然有人认出这是辆与众不同的A7，但他们并没有我们想象中的兴奋和惊讶，只是有些新鲜、好奇和欣赏而已。
RS7 Sportback的回头率更多是依靠鲜艳的颜色和诱人的排气声浪，外形本身狂野的性能元素不足，与A7车型的差异化程度不高，所以造成在人流密集的街区招摇过市能力偏低，稍贵一点的R8在这方面要比RS7强多了，奔驰CLS63 AMG和宝马M5、M6同样存在这种回头率偏低的问题。
9.日常道路体验
在赛道上表现出来的狂野动力和稳扎下盘，让我们对RS7 Sportback在日常道路的表现并没有报以太多希望。维持赛道所使用的动态模式，悬挂的弹跳在普通道路上会变得敏感，我们在车厢内会明显地感受到路面状态的变化，每个沙井盖和路面坑洼都会让我们的脊椎感到不适。另外，动态模式下的油门响应同样敏感，敏感到有些神经质，变速箱开始不愿意升挡，更希望拉升转速来释放动力。即便是以非常粗暴的方式在普通道路行驶，我们仍无法触及过半的油门深度，因为这副4.0T的动力实在是太暴戾，稍不留意速度表就会远超法定时速，在高速公路同样不例外。要知道，RS7 Sportback的百公里加速时间仅需3.9秒，这在道路上面是个很恐怖的数字。在动态模式下，我们必须时刻注意每个驾驶动作，因为这时候的RS7是很敏感的，每个细节都会直接影响到车辆的动态。
借助奥迪的驾驶模式选择系统，RS7的行驶性格有了改变的机会。这套系统提供舒适、自动、动态和个性化四种模式，刚才以动态模式在普通公路行驶，确实让我们感觉不好受，转用舒适模式是我们唯一的选择。在舒适模式下，RS7发生了性格裂变，好像是说得夸张些，但整辆车就好像被更换了一样，和刚才动态模式的状态完全沾不上边，现在的RS7更像是一辆温顺的A7，变速箱的换挡节奏温和许多。
RS7油门踏板的响应变得温和许多，发动机的输出更像是自然吸气发动机，动力很好掌握，穿梭在市区繁忙的车流当中，丝毫不会有之前那种莫名的压力存在，神经质的汹涌动力被暂时隐藏起来，我们尽管利用不同的油门深度超车即可。低速在拥堵的车流当中蠕动，这套8速自动变速箱有着很好的包容性，缓慢前行并不会出现双离合变速箱在1、2挡切换的尴尬情况，舒适性要比S7提升不少。而同时，空气悬挂开始过滤路面的不平，车厢的乘坐舒适性有了明显的提升，再次走过刚才的沙井盖和坑洼路面，我们再也没感觉到他们的存在，行车的高级感和舒适性变得很像普通的A7，先前狂暴的性格收敛许多。车厢内的成员此时大可放心地望着窗户外的风景，享受着这段旅途。
这套驾驶模式选择系统的裂变功力确实值得肯定，个性化模式还能提供细化的功能调节，不过我们更喜欢在日常道路使用舒适模式，这是最适合RS7在市区游走的状态。RS7在舒适温和状态，油门有着更大的宽容度，变速箱更喜欢以高挡位降低发动机转速，象征性能的排气管声浪不见了，乘坐舒适性得到明显提升，接待朋友一同乘坐，我们亦不怕接到投诉。我们大可将RS7当作是一辆A7，优雅地穿梭于城市的每个角落，亦可随意调动560Ps和700Nm，到赛道玩乐，性能和日用都能得到兼顾，是个动静佳宜的好家伙。
10.车厢氛围与做工
内饰整体布局并没有带来多少变化，基本还是A7车型的造型，中控系统并没有特殊的功能引入。象征奥迪性能的RS标识、红色缝线、碳纤维饰板以及Alcantara车顶能给我们带来些性能的味道，但并不算特别强烈。
11.车厢内饰细节
驾驶区域的轮廓并没有变化，方向盘是我们能感受到最明显变化的位置。平底式的方向盘要比S7粗不少，手感更佳，防滑性能同样得到提升。周围的功能按键分区则没有改变，除了大面积碳纤维饰板能带来些视觉的变化外，实际使用起来依然和普通的A7没有区别。
BO音响系统目前多以选配的方式，出现在奥迪的高配车型上面，而RS7同样不例外。RS7标配BOSE音响系统，音质的表现已经不错，但奥迪仍为追求听觉享受的客户，提供高阶定制的BO音响系统，选装价格为80,200元。
夜视系统作为标配出现在RS7上面，是目前同级别车型里面唯一标配这项系统的车型。以往在A7高配车型上面选装，需要花费30,000元。
奥迪的设计师真的很懒，并没有给仪表盘带来些革新的变化或者融入些性能元素，这块仪表盘基本留用A7的样式。
单单看着这块仪表盘，我们确实不会感觉到这是一辆高性能的房车，而是更像一辆普通的A6或者A7房车。转速表中央新增的RS7徽标，同样不会给驾驶者带来任何热血的感觉，装饰的作用居多。
MMI系统的界面更新至带有Audi Connect互联功能和道路救援服务的版本，内核功能同样有所改进。不过和仪表盘一样，这套MMI系统使用起来，并没能显示出和普通车型的区别。
目前引入国内的RS车型仅有RS7配备发动机启停系统，这套系统重新启动发动机的时候，带给车厢的震动并不明显，属于挺完善的系统。方向盘换挡拨片的质感尚可，面积还是偏小。
车厢满布碳纤维饰板，主要能看到的门板、中控区域都大面积用上这种饰板，视觉效果不错。
Alcantara材质车顶属于选装配置，触感出色，高档感很强。但RS7只标配普通的黑色顶棚，感觉档次差很远。
标配的前后可视倒车辅助系统实用性很强，设置在前后的摄像头，除了能提供正前和正后方的影像，还可看到前后两侧的路况，在倒车出车库或者开车进入主路的时候，能更清楚的看到盲区的路况，对于RS7这类体型较大的车型，我们感觉很有必要。
12.前排座椅与空间
前排采用运动型座椅，一体式的座椅设计在S/RS车型上面很常见，肥厚的座椅即便很强调运动，但仍能带来不错的乘坐舒适性。座椅的条件方式依然是很单一，腰部和臀部的“护翼”包裹性并不能进行调节，实在可惜。同样是运动座椅，宝马就拥有更个性化的调节方式，基本每位驾驶者都能找到舒适和包裹足够的坐姿，这点奥迪就不如宝马做得好。
乘坐空间没有变化，只是座椅造型换了而已。RS7的内部空间和A7一样充裕，我182cm(我真的有182cm!)身高坐在车厢里面，仍感觉头部有很大的余量，横向有足够的空间舒展，乘坐的感觉和CLS63 AMG相像。
标配的座椅是以两侧真皮，中间乘坐部分采用Alcantara材质相搭配，视觉效果和触感都很棒，并且座椅能提供足够的摩擦力，是套不错的运动座椅。而图中这款属于选装的座椅材质，采用华格纳真皮包裹，有着蜂窝状绗缝，皮质的触感很舒服、顺滑，但和性能、运动这两个词似乎没有那么搭，并且选装包需要额外支付88,000元。我们感觉标配的座椅更具有吸引力，眼前这套座椅更适合典雅的用家。
13.后排座椅与空间
后排采用双独立座椅设计，饱满的填充物料同样能提供舒适的乘坐感受，但看似运动的座椅造型，并没有给予我们运动的包裹性，实际乘坐感觉和A7并没有明显区别。另外，我们想不通为何后排中央手枕被取消，两张座椅中间被一个储物格取代。因为没有了中央手枕，靠中间一侧的手臂没有依靠的地方，乘坐舒适性会有一定程度的下降。
头部空间同样受车身尾部快速下滑C柱线条的影响，会有些压抑的感觉，但RS7头部附近经过“偷空”处理，头部空间还是足够的。腿部舒展的空间算不上宽裕，有些许紧凑的感觉，我182cm的身高坐进去仍是够用的，和奔驰CLS63 AMG的情况接近。
后排功能配置还算丰富，拥有双区独立空调，座椅加热功能，还配有两个12V的电源接口，足够满足后排乘客的一般需求。另外，后部的遮物板同样采用Alcantara材质，触感和车顶一样的出色，同时遮物板的上方还配有遮阳帘，功能性同样兼顾。
14.车厢储物空间
车内储物空间没有发生改变，零碎物品以及饮料都可以轻易地找到容身之所。前门门板储物格能容纳一瓶饮料和些许小件物品，中控部分主要由两个杯架和中央手套箱负责，杯架的位置取放东西很顺手，但中央手套箱的深度还有待提高，较浅的深度只能放些票据或者iPod等小尺寸的设备。
杯架多数情况都会用来存放手机，位置很适中，底部还有软质的胶垫，所以放手机不容易受伤。另外，放置饮料的时候如果弄脏杯架，底部的胶垫还可以拆洗，还挺方便的设计。排挡杆前方有个隐藏式的点烟器和烟灰缸，但我觉得这烟灰缸的位置使用起来非常不便，容易被挡杆遮挡。其实我更愿意，奥迪将这些烟灰缸取消掉，改成小型储物格更好。有吸烟习惯的用户改用可移动式的烟灰缸，使用起来会更方便些，一举两得。
后排由于采用两座的布局，和S7的情况一致。中间留空的座垫被用作储物，零碎的随身物品可放置在这里。不过由于这个储物格没有遮挡或者覆盖物，所以高速前进或者过弯的时候，物品容易从里面飞出来，对于一辆高性能车的后排，这设计仍有待改进。另外，这个储物格的质感同样不太讨好，材质偏硬，做工一般，在这辆RS7里面出现，确实说不过去。
15.尾厢实用性
RS7 Sportback是目前同级别里面唯一采用掀背设计的车型，实用性能表现是最佳的，当然与奥迪RS6 Avant仍有距离。RS7的尾厢装载能力和普通A7并没有区别，没有简化任何功能，电动尾门依然得到保留，两条粗壮的支撑杆同样没有进行轻量化改造，感觉和A7一致，很实用的尾厢。
后排座椅翻倒的功能得到保留，如果需要装载大件物品，亦可通过翻倒座椅装入，塞进一张标准三人座沙发的座垫是没有问题的。不过，这个尾厢的覆盖物手感要比普通A7/S7都要好许多，车顶、C柱位置附近以及遮物版都采用高级的Alcantara材质覆盖，这么精致的尾厢装载大件物品，我们感觉不太舍得。
16.安全性
安全配置方面，RS7 Sportback并不敢马虎。标配前排全方位安全气囊、后座侧气囊、奥迪预防式整体安全系统前部版、夜视系统、自适应巡航系统以及带前后摄像头的可视倒车，从主动和驾驶辅助方面，都尽可能地提高行车的安全性能。
奥迪预防式整体安全系统前部版，在探测到可能发生碰撞时(根据电子稳定系统和车头测距雷达等传感)，除了会进行收紧安全带、升起玻璃这样的保护设施，更会自动提高刹车油压，使得踩下踏板的制动反应更快，厂方给出的数据是可以缩短0.2秒的刹车时间——如果在110km/h的速度下刹车，意味着可节约6米的制动距离。
具有跟车和停车功能的自适应巡航系统除了平时在市区拥堵的时候使用感觉便利以外，在这套功能基础上面还延伸出碰撞安全预警功能，如果侦测到车辆行进时，前方有障碍物出现，影响行车安全，而驾驶者并未及时做出避让措施的话，这套系统会实施紧急制动动作，保证车辆安全，是个挺实用的功能。
此外，标配的夜视系统会探测人体、动物等热源，以黄色显示在屏幕上。而当探测到该热源可能横穿进入车内行驶轨迹时，还会自动变成红色，是非常精心周到的设计，有效降低事故发生的机率。
作为一辆高性能房车，RS7 Sportback的配备足够齐全，其中标配的ACC自适应巡航、碰撞预警以及夜视系统属于目前同级别里面独有配置，性价比还蛮高的。
17.装备价格和购买建议
目前RS7 Sportback只推出一款车型，售价178.8万，同级别的车型还有奔驰CLS63 AMG(售价177.8万)、宝马M5(售价178.8万)、宝马M6(售价230.6万)。虽然售价基本接近，但在配置方面，RS7会齐全许多，特别是在科技配置方面，诸如ACC自适应巡航、夜视系统、奥迪预防式整体安全系统前部版、LED大灯都属于标准配置。而其中ACC和夜视两个实用的功能，目前只有RS7才配备，在售价相近的前提下，RS7的性价比还蛮高的。如果预算充足，我们建议你多预留10万在选装单上打钩，增强型RS运动悬挂、带运动差速器的quattro四驱、车道辅助系统都是些不错的选装配备，打造一辆具有你个性化风格的RS7 Sportback是很有必要的。
18.新车评网结论
优点：
4.0T发动机动力充沛，加速感觉暴戾;
裂变的性格能满足日常驾驶和运动诉求;
排气管声浪诱惑力足够，仅次于R8车型;
ACC自适应巡航、夜视系统和前后摄像头为标配，同级独有的配置;
经过RS部门调校的底盘操控表现优秀，擅长中高速弯道;
8速Tiptronic自动变速箱低速蠕动的表现优于双离合车型;
quattro四驱系统可变动力分配，有偏后驱输出的特性;
五门掀背的设计，兼顾日常使用便利性，装载能力出色;
发动机舱布局整洁亮眼。
缺点：
外形比较低调，和普通A7系列差异不算明显;
最新的矩阵式LED大灯并没有同步引进;
车身庞大，侧倾依旧明显，影响低速弯道操控;
内饰没有多少新意，和普通版本的A7相差不大;
前排座椅包裹性一般，腰部和臀部并没有提供包裹调节功能;
后排头部和腿部空间只达到一般中级车水平;
后排储物格做工一般，和高贵的身价并不相符。
奥迪RS7 Sportback是这级别最迟进入到国内销售的，奔驰CLS63 AMG、宝马M5和宝马M6早已占据半壁江山。迟来也有好处，RS7的科技配备要比其他选手要丰富，而且目前还是同级唯一标配ACC自适应巡航、夜视系统的车型，都是些实用的装备。在几乎重叠的售价区间内，RS7的配置显然要划算许多。在发动机动力方面，RS7同样有着优势，4.0T发动机是三大品牌里面排量最小的，但却拥有最大的马力和扭矩输出，百公里加速时间傲视同群。
谈操控，RS7并不擅长低速弯道，更愿意在中高速弯道里面发挥强大的动力储备。RS部门特别针对RS7进行赛道优化，操控性能的确要比S7要高出不少，弯道极限更加高，同时可控性也更佳，而非S7那样，空有一副残暴的发动机。但是，无论如何努力，这仍没法和超跑级别的车型对比赛道操控，庞大的体型限制RS7弯道性能的发挥，充其量这只能是辆运动的高性能房车。3.9秒的百公里加速能力，并不能让RS7进入纯粹的超跑阵营。
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